Historia Pegaso rodante
12 sep 2011 Arte, Divulgación, Restauración, Socios
Hacer realidad un sueño no tiene precio y eso es lo que ha hecho nuestro socio Rogelio Cerezales de Ponferrada. Hace meses adquirió un autocar Pegaso 5117 de 170 CV que estuvo dedicado a la atención médica rural. El vehículo ideal para convertir en vivienda. En poco tiempo el interior se ha convertido en un acogedor espacio y para ello está dotado de todas las comodidades que os mostramos en las fotos. Pero además, como gran amante de la marca, Rogelio ha adornado los interiores con fotos de época que recuerdan su larga experiencia a los mandos de los cabezones de Gruas Sánchez de Ponferrada, una época que añora y que cimentó su amor por los camiones Pegaso, compañeros de tantas jornadas laborales.
No contento con esto, y viendo el gran lienzo blanco que tenía delante en forma de carrocería, Rogelio recurrió a los servicios de la pintora leonesa María Jesús Ruíz para crear una exposición externa y permanente de la historia de Pegaso. La blanca chapa del 5117 ha sido decorada con los logotipos clásicos de la marca, del Club Nacional Pegaso y el Team Alvi, escenas con 1066 y Mofletes, el Troner de competición del equipo CS y un Z-102 spider Rabassada. Un verdadero espectáculo visual para los aficionados y todo un referente del amor a Pegaso. Enhorabuena Rogelio y María Jesús por tan magnífico trabajo.
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Arte en las venas del Club
1 sep 2011 Arte, Reconocimiento, Socios
El arte como medio de divulgación de la historia y modelos de Pegaso está en el origen mismo de la fundación del Club Nacional Pegaso, no en vano entre la veintena de socios fundadores la mitad de ellos son artistas en diversas facetas: pintura, modelismo, escultura y diseño.
El caballo alado supone una fuente inagotable de inspiración para la realización de trabajos artísticos y es por esto que tenemos en nuestra web una sección específica para mostrar las realizaciones de los socios. En esta reseña mostramos tres trabajos de los últimos añadidos. Pinturas al oleo de Diego Serrano y tallas en madera de haya de Vicente del Valle.
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Alfredo Campos, diseñador de pegasos (II)
13 nov 2009 Arte, Diseño, Divulgación, Documentación, Investigación
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Alfredo Campos vivió desde dentro la gestación del primer camión Pegaso propiamente dicho, el Z-207 «Barajas» (el popular «Mofletes» era una herencia de la precursora Hispano Suiza que fue perfeccionado por Ricart). El apodo se refería a la nueva factoría madrileña en la que iba a ser fabricado desde 1955, pero sin embargo su fisonomía fue diseñada en Barcelona por Agustín Masgrau, jefe del departamento de diseño en ENASA. Alfredo nos cuenta la historia de la ilustración que abre este capítulo.
«Un dia me llamaron de Barcelona diciendome que me iban a enviar los planos del Barajas para que coloreara un perfil ya que Ricart lo quería para su despacho. Este dibujo estuvo varios años colgado en la pared de su despacho».
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o nos extraña que Wifredo Ricart quisera tener este figurín muy cerca de él. El Z-207 era una creación muy particular suya en la que había volcado la tecnología más refinada del momento en materia de camiones. Se puede decir que el «Barajas» era el camión más avanzado de su tiempo en su tonelaje (5-6 tn.). Motor diesel V6 a 120º de 7.5 litros y 120 CV, construido en aluminio, en posición central extra-baja. Inyección directa, doble reductora trasera, suspensión delantera independiente y una velocidad máxima por encima de los 90 km/h. Era incluso más avanzado que la mayoría de los turismos de la época y ello repercutía en un precio demasiado elevado para los camioneros del momento. Alfredo nos ha contado más anecdotas de la gestación del Z-207:
«Se hicieron 3 o 4 prototipos para pruebas. Ricart le dejó uno de ellos a un amigo suyo, “el tio Cirilo”, un pescatero muy conocido en el puerto de Valencia. Hacía la ruta Valencía-Madrid-Valencia por las carreteras de entonces, cargado con 12 toneladas de pescado, el doble de carga para la que el camión estaba preparado. El bastidor sufrió enormes deformaciones y se descubrieron debilidades en las soldaduras que luego fueron corregidas en el modelo definitivo. Tambien se desecharon las “orejetas” que unian cabina y caja de carga ya que esta última transmitía deformaciones a la primera».
1100, la cabina Pegaso que no nació
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En 1964 se preparaba el lanzamiento del Pegaso 1100, un camión pequeño para 4 tn. de carga movido por el motor Comet con dos cilindros menos (4) y 90 CV. Se barajó la posibilidad de dotarle de una cabina completamente nueva y a los estudios que se hicieron pertenece la ilustración que aparece sobre estas líneas. Un diseño que llama la atención por sus faros rectangulares, la boca cuadrada con cruz y la adopción de un tipo de anagrama Pegaso que sería oficial más de diez años después.
Finalmente se optó por dotar al 1100 de la misma cabina del Comet adaptada a su menor tamaño, quedando inédito este diseño. Según nos cuenta Alfredo Campos, sus formas llegaron a ser tomadas en consideración para el diseño de la cabina que reemplazaría al «cabezón», pero la dirección decidió en el último momento dar via libre al diseño de Aldo Sessano para el «cabina cuadrada» en detrimento de la creación de Campos.
El «Egipcio», un diseño original de Alfredo
A comienzos de los ochenta, la direccón de ENASA decidió crear una nueva cabina para su camión militar, el 3045 – 3050.
«Me llamaron de arriba para comentarme que el contrato de fabricación de la cabina militar DAF se iba a renovar automáticamente en unos meses y eso suponía seguir pagando unos royalties de 260 millones de pesetas al año. Había que diseñar una nueva cabina original de Pegaso para poder revocar el contrato y ahorrar a la empresa el pago de esa cantidad, que entonces era mucho dinero».
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«Me encerré un verano entero con mi equipo en una nave de la fábrica de Barajas. Allí ideé una cabina lo más simple de construir y facil de reparar posible. La hice como un recortable de papel pero sobre chapa de acero. Esta cabina no emplea moldes ni matricería que es lo más caro, salvo en el hueco de los faros. Un solo molde. Para fabricarla sólo hay que marcar en la chapa, cortar y en su caso doblar con una plegadora; y soldar las piezas».
En las fotos advertimos la denominación «3052» que no llegó a ser empleada, pero que nos advierte de que el prototipo del egipcio nació de un bastidor de 3 ejes (6×6) y que al final adoptó las siglas 3055 y 3046 (para el de dos ejes).
«Cuando terminamos la cabina mandamos el camión a medir y a realizar los planos. Y luego se patentó.».
El bastidor fue modificado para permitir una diferencia de nivel entre las ruedas de un mismo eje de hasta un metro de altura, con un sistema también ideado por Alfredo Campos.
La siguiente galería corresponde a las imágenes inéditas de la cabina prototipo del «egipcio» en plena fase de desarrollo.
En la primera mitad de los años setenta Alfredo realizó cientos de bocetos plasmando su idea de como podrían ser las cabinas de camión venideras. En la siguiente galería mostramos algunos de sus dibujos en los que observamos bastantes detalles que años más tarde se han visto materializados en diversos modelos de otras marcas. Las tomas de aire laterales de los MAN actuales o la cabina modular del Renault AE dibujadas mucho antes de que aparecieran.
En el próximo capítulo volveremos a los años cincuenta y a los diseños inéditos de Alfredo para el Pegaso Z-103, un tema sobre el que aún tenemos mucho que mostrar. 
Texto: Juanra Sánchez
Fotos: Alfredo Campos, Fundación Olivé Sans y Juanra Sánchez
Alfredo Campos, diseñador de pegasos (I)
26 oct 2009 Arte, Diseño, Divulgación, Documentación, Investigación, Reuniones
Una de las parcelas más desconocidas de Pegaso es sin duda la concerniente a su departamento de diseño, a las personas que lo componían y a los trabajos que allí se realizaron. Y hablamos no sólo de la primera época, quizá la más apasionante, sinó de todas las épocas de ENASA. Los aficionados españoles sabemos mucho de los nombres que aportaron su talento a marcas extranjeras como Porsche, Ferrari, Maserati, Fiat, Scania o Volvo…; pero no sabemos casi nada de aquellos que hicieron posible el desarrollo de modelos en nuestra propia marca: Pegaso.
Es por esto que, en el afán de los miembros del Club Nacional Pegaso por investigar y rescatar la historia de Pegaso, no podíamos dejar pasar la oportunidad que hace unas semanas nos brindó D. Alfredo Campos (hijo).
Inicio: propuesta de carrocería para Pegaso Z-103 de Alfredo Campos en 1955. Como detalles innovadores destacables: las puertas que montan sobre el techo traslúcido y la trasera con la luneta partida. Ambos recursos se verían en la siguiente década en el Corvette Sting Ray. Otro detalle a destacar es la prolongacíon de las formas del capó en el interior del habitáculo partiendo este en dos. Inicio a la izquierda: Alfredo Campos en fotografía de los ochenta. Sobre estas lineas: Alfredo Campos (hijo) nos muestra los diseños de su padre en el Paseo de San Joan de Barcelona.
-D. Alfredo Campos (hoy un jubilado de ochenta años y retirado en la costa granadina), trabajó en los desarrollos de Pegaso desde principios de los cincuenta hasta comienzos de los ochenta. Treinta años de intensa labor en el corazón y la médula espinal de ENASA. Una experiencia y un conocimiento profundo de la historia de Pegaso que nos va contando en diversas charlas teléfonicas y que iremos divulgando en los sucesivos capítulos que le dedicaremos en el Club junto con la exposición de sus diseños.
Su hijo, también llamado Alfredo Campos, supo de nuestra existencia y puesto en contacto con nosotros nos dió la ocasión de conocer una pequeña parte del trabajo de su padre que conserva, así como el de otros diseñadores de Pegaso que pudo rescatar de su destrucción. Concertamos una cita en Barcelona el pasado 17 de octubre y en amena conversación nos fue mostrando, muy amablemente y con todo tipo de detalles, los dibujos que conserva.
Estudio sobre autocar Z-407 de motor trasero, el que luego fue conocido como «El millonario» y que finalmente adoptó el frontal y estilo general del camión Z-207 «Barajas», quedando este diseño inédito, aunque en su trasera podemos reconocer el estilo de la segunda versión del autocar Monocasco que si llegó a existir.
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Nos sentamos a charlar y ver los dibujos en una cafetería pero ante la falta de luz para hacer fotos, decidimos salirnos al paseo vecino y, en un dia esplendido de sol otoñal, nos adueñamos de un banco donde montamos una improvisada exposición de la historia del diseño en ENASA. La escena provocaba la curiosidad de los viandantes que se paraban a ver. A ratos se hacian corrillos y la gente preguntaba, miraba y escuchaba las explicaciones que Alfredo nos iba dando de cada diseño de su padre. Los más grandes y antiguos, realizados con Gouache y aerógrafo iban protegidos con una lámina plástica protectora que cogía todos los reflejos posibles, haciendo muy dificil el fotografiado de los mismos. Alguno de ellos estuvo en su dia colgado en el mismísimo despacho de Wifredo Ricart.
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Alfredo hijo nos narraba con gran pasión la pequeña historia de cada modelo. Junto a los dibujos aparecían tambien fotografías de vehículos poco conocidos de ENASA. Como por ejemplo el camión que Pegaso regaló a Raul Castro, el hermano de Fidel y actual dirigente de Cuba. Un cabina cuadrada fija lujosamente terminado. O el Pegaso Troner con semirremolque especialmente diseñado para transportar los caballos de S.A.R. la Infanta Doña Elena. Decenas de historias y anécdotas acumuladas a lo largo de 30 años que fue una delicia escuchar y ver, y que el Club agradece enormemente a la familia Campos por hacernos participes de ellas para su divulgación.
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Otro estudio de A. Campos para el Pegaso Z-103 fechado en 1955. En sus diseños de esta época Alfredo refleja la influencia de la aeronáutica que comenzaba a imperar en los automóviles. Destacar de nuevo el personal estilo de las formas del frontal que penetran en el salpicadero, pero lo que más sorprende es la forma de su alerón trasero integrado, un recurso estético que no se popularizó hasta mediados de los setenta. No cabe duda de que los pegasines de haberse seguido fabricando hubieran sido un referente de aún más peso que lo que llegaron a ser en sus cortos 6 años de existencia.
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«Trabajábamos en la última planta de la fábrica de Barajas, encerrados bajo llave. Allí sólo podía entrar el señor Ricart y nosotros. Hacía un frio tremendo, teníamos una sola estufa para todos y yo tenía que dibujar con guantes para que no se me agarrotaran los dedos. Ricart venía un vez a la semana o cada diez días pues siempre estaba de viaje. Revisaba nuestro trabajo y a veces se llevaba nuestros diseños a Italia, a Touring, pues en España aun no había quien supiera trabajar las carrocerías de aluminio». (Nos cuenta Alfredo Campos padre)
Formas atrevidas, aerodinámicas, sin duda con la vista puesta en el mercado norteamericano. Ricart exigía para los Z-102 y Z-103 el estilo más avanzado y las soluciones más innovadoras. Los diseños inéditos de pegaso son una apasionante caja de sorpresas.
En los siguientes capítulos iremos desgranando más de la historia y los trabajos de Alfredo para Pegaso, pero no queremos cerrar esta primera entrega sin mostrar algunos de sus diseños realizados con anterioridad a la entrada en ENASA. Diseños de finales de los años cuarenta sobre microcoches, deportivos y autobuses que nos muestran sin duda el talento que le abrió las puertas del departamento de diseño de Pegaso.
Texto: Juanra
Fotos: Cisco, Galiot y Juanra
El sueño de Pegaso
3 jul 2009 Amigos, Arte, Divulgación, Documentación
Te damos la bienvenida a esta web, creada gracias a la unión de un grupo de entusiastas de Pegaso, cuya finalidad es dar a conocer a esta marca, un tanto olvidada (sobretodo injustamente los automóviles) que a lo largo de varias décadas fue la punta de lanza de la industria española.
Pegaso arrancó a mediados de los cuarenta del siglo XX con unos vehículos industriales y -posteriormente- automóviles que para la España de aquellos años eran tecnológicamente de lo más avanzado. Por desgracia la rama del automóvil murió antes de llegar a su esplendor, que a buen seguro con mas tiempo e inversión habrían llegado a lo mas alto dentro del automóvil deportivo. Pero todo esto sirvió para el desarrollo de los vehículos industriales que alcanzaron un gran nivel que perduro durante varias décadas.
Esto hizo que en España los Pegaso fueran la piedra angular dentro de la industria del transporte.
Desde aquí pretendemos dar el protagonismo que se perdió como marca para que, con todos los medios que estén en nuestras manos, podamos contribuir para devolverle la importancia que se merece dentro de patrimonio automovilístico español.
Diego Serrano
Presidente
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