Historia Pegaso rodante
12 sep 2011 Arte, Divulgación, Restauración, Socios
Hacer realidad un sueño no tiene precio y eso es lo que ha hecho nuestro socio Rogelio Cerezales de Ponferrada. Hace meses adquirió un autocar Pegaso 5117 de 170 CV que estuvo dedicado a la atención médica rural. El vehículo ideal para convertir en vivienda. En poco tiempo el interior se ha convertido en un acogedor espacio y para ello está dotado de todas las comodidades que os mostramos en las fotos. Pero además, como gran amante de la marca, Rogelio ha adornado los interiores con fotos de época que recuerdan su larga experiencia a los mandos de los cabezones de Gruas Sánchez de Ponferrada, una época que añora y que cimentó su amor por los camiones Pegaso, compañeros de tantas jornadas laborales.
No contento con esto, y viendo el gran lienzo blanco que tenía delante en forma de carrocería, Rogelio recurrió a los servicios de la pintora leonesa María Jesús Ruíz para crear una exposición externa y permanente de la historia de Pegaso. La blanca chapa del 5117 ha sido decorada con los logotipos clásicos de la marca, del Club Nacional Pegaso y el Team Alvi, escenas con 1066 y Mofletes, el Troner de competición del equipo CS y un Z-102 spider Rabassada. Un verdadero espectáculo visual para los aficionados y todo un referente del amor a Pegaso. Enhorabuena Rogelio y María Jesús por tan magnífico trabajo.
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Divulgando el Z-102 en la radio
12 feb 2011 Divulgación
El pasado 9 de febrero dos miembros del Club asistieron a una entrevista radiofónica invitados por radiomotoronline.com, la primera emisora de radio en internet dedicada en exclusiva al mundo del motor. Preguntados por sus directores: Nacho Torres y Quique Mousé, nuestros socios Luís Miguel Macías y Juanra Sánchez abordaron en amena charla la historia del admirado y controvertido deportivo de Pegaso cuya historia está jalonada de luces y sombras, épica y leyendas, a veces injustas. Un granito de arena más que aportamos desde el Club al conocimiento y divulgación de la historia de la marca, nunca suficientemente conocida. Podeis escuchar la charla desde el minuto 7 de la grabación siguiente.
15 minutos de pegasismo
12 nov 2010 Divulgación, Documentación, Investigación, Videos
Ya pusimos 10 minutos. Ahora gracias a que youtube ha ampliado a 15 los minutos de los videos alojables ponemos el video completo. Es una recopilación de imágenes históricas recogidas pacientemente durante años por socios del Club, básicamente procedentes del NODO español.
Porque nos gusta la investigación y la divulgación, porque verdaderamente somos una asociación cultural y amante de Pegaso, “obras son amores…”.
Aquí dejamos una muestra más de nuestra trayectoria.
Visitamos la fábrica Pegaso de Barajas
20 oct 2010 Amigos, Divulgación, Eventos, Reuniones, Videos
El pasado viernes 15 de octubre de 2010 veintiseis miembros y acompañantes del Club Nacional Pegaso realizamos una visita a la fábrica Pegaso de Barajas, hoy IVECO. A última hora por motivos de salud no pudo asistir Antonio Soto, una pena porque teníamos prevista la entrega de la merecida placa de socio de honor en el museo de la factoría y contábamos con el permiso de la dirección para ello.
Esperamos que Antonio mejore y buscaremos otra ocasión para la entrega.
A Barajas llegamos con la ilusión de encontrar vestigios de la época Pegaso y, aunque han pasado muchos años, los encontramos porque allí siguen. Para empezar el edificio de oficinas, las torres de la entrada y los jardines son patrimonio histórico y están protegidos. Son intocables. Por lo que el anagrama Pegaso sigue luciendo en la fachada. Tras el recibidor de la entrada principal se mantiene la maqueta de la fábrica tal como era en febrero de 1975. La reproducción es una maravilla de detallismo y fue realizada por la escuela de aprendices bajo la coordinación de Alfredo Campos Resalt, otro de nuestros queridos socios de Honor.
A ambos lados, en las paredes, aún se conservan las inscripciones de la inauguración en 1955 por el marqués de Suances y una placa que recuerda la visita de SS.MM. los Reyes de España con motivo del comienzo de la producción del Troner en 1987.
Recorriendo los pasillos através de sus puertas de vidrio podemos observar en ellas que mantienen los pomos originales con el caballo grabado en relieve sobre metal dorado. También en alguna sala de juntas vimos un cenicero con forma de camión Pegaso que hoy oficia de portacaramelos.
Pero la joya que guarda la planta de Barajas es el museo de la marca, ubicado en un pequeño hall de la entrada a la nave de montaje. Allí se encuentra el único Pegaso Z-103 que existe, un spider Serra blanco que sin duda es el centro de las miradas de todos los visitantes. En las paredes distintos paneles con fotografías narran la historia de Pegaso desde Hispano Suiza hasta la llegada de Iveco. Cuatro motores completan el museo, un Hispano Suiza de aviación, un Hispano gasolina de camión, un diesel de Mofletes de 125 CV y un motor V-6 seccionado de Pegaso Z-207 Barajas, el camión para cuya fabricación se construyó la factoría.
Dentro de la fábrica propiamente dicha (donde no está permitido hacer fotos) es donde el recuerdo de Pegaso se difumina más. Pero aún es posible ver logos en los extintores, en las pequeñas chapas de los carritos filoguiados, en los monos de los operarios más veteranos… 50 años de historia no se borran facilmente.
Hay que decir que el futuro de la planta está asegurado. Barajas cuenta con prestigio y consideración dentro del Grupo Iveco. 500 millones de inversiones así lo atestiguan. La crisis ha golpeado duro en el sector de los industriales pero Barajas resiste con el empeño de los trabajadores y su dirección.
El CNP quiere agradecer a IVECO y a todo su personal las facilidades y atenciones que recibimos de todos ellos para realizar esta visita, especialmente de Soraya Herrero y Arturo Sánchez.
Los socios pasamos un dia estupendo con la visita y las actividades que desarrollamos tras ella, siguiendo el espíritu de amistad y pegasismo sincero que animó a la fundación del Club. Esperamos organizar en el futuro más visitas para todos aquellos que no pudieron estar en esta.
(Texto, fotos y video: Juanra Sánchez)
Tags: BARAJAS, Club Nacional Pegaso, MUSEO, Pegaso
Antonio Soto: 90 años de honor
5 oct 2010 Amigos, Divulgación, Documentación, Investigación, Reconocimiento, Socios de Honor, Videos
Dentro de los fines sociales y fundacionales del Club Nacional Pegaso los principales y los que más nos gusta acometer son la investigación y divulgación de nuestra historia industrial (que no desmerece a ninguna otra salvo por la falta que tiene de ser dada a conocer), así como el reconocimiento de personas ejemplares.
La labor de reconocimiento de las personas que han dedicado su vida al florecimiento de nuestra automoción es más grata cuanto mayores son. La alegría que sienten al ver recordado su trabajo después de tantos años es infinitamente grande y contagiosa.
Antonio Soto, murciano, recién estrenado en la novena década de su vida es, junto a Celso Fernández y Alfredo Campos, el decano de nuestros socios de honor. Es una de esas personas que nos honran apoyando este proyecto nacido del sentimiento de unos aficionados que nos negamos a que Pegaso caiga en el olvido.
Soto emigró de Cartagena a Barcelona tras la guerra civil. Consiguió entrar en ENASA como conductor del departamento de experiencias en la fábrica Pegaso de La Sagrera. Allí, a las ordenes de Celso Fernández, comenzó su vida profesional, a finales de los años cuarenta del siglo XX. En la Era Ricart.
Fue el conductor habitual del mítico Pegaso «Bacalao», el transporte de los Z-102 de competición, con el que recorrió toda España y Europa. También fue uno de los más avezados probadores de los prototipos del Pegaso Z-207 «Barajas» y de cuantos nuevos vehículos industriales iban naciendo de los tableros de dibujo del CETA (Centro de Estudios Técnicos de Automoción).
Pero Antonio tuvo muchos más cometidos en los cuarenta años que estuvo en la empresa. Según su experiencia y conocimientos de los vehículos de la marca crecía iba asumiendo nuevas responsabilidades. Vivió también en Madrid, trajo a su familia a Ciudad Pegaso y fue investigador en accidentes donde se sospechaba como causa un posible fallo mecánico. Conserva muchas fotos de esa época, muchos pegasos accidentados sobre los que redactaba minuciosos informes, algunos de los cuales también conserva. Fue partícipe del espíritu de superación y perfeccionamiento de los productos que siempre tuvo Pegaso. Leer el resto de la entrada »
Tags: Antonio Soto, Cartagena, Club Nacional Pegaso, Pegaso, Pegaso Bacalao, Socios de Honor
Raffi Minasian visita Barcelona
14 sep 2010 Amigos, Divulgación, Documentación, Investigación, Restauración, Reuniones, Videos
Seguramente que a muchos socios y lectores este nombre no os dirá nada,… pero os contaré porqué su historia nos provoca una sana envidia a muchos apasionados del Z-102. Ni en mis mejores sueños hubiese imaginado vivir las experiencias que el Sr. Minasian ha acumulado entorno a Pegaso.
A quien no le gustaría con 18 años, pasar a recoger a la novia en tu Pegaso, irte a la playa y picarte dejando atrás un Porsche 911 por la carretera de la costa…¡ y no con cualquier Z-102! sino con el Thrill (ejemplar único, con una carrocería espectacular – Thrill = Emoción).
Reconocer y valorar la joya que tenía entre sus manos, abordar su restauración buscando la máxima originalidad dentro de lo posible. Consiguiendo un excelente resultado, vinculando a profesionales y expertos, culminando todo el trabajo con la presentación del vehículo en el concurso de elegancia de Pebble Beach de 1994. Siendo participe, entre otros, en convencer a los responsables del certamen de incluir la clase Pegaso en aquella edición, así como de animar a participar a otros propietarios de Z-102.
Y quienes de nosotros no hemos soñado en revivir Pegaso y diseñar un nuevo Turismo Rápido Z-106, 7, 8 ò 9… pues el Sr. Minasian junto a Bill Miller realizaron ese sueño creando un deportivo, llamando al proyecto “Pegaso The Legend Returns” y aunque la cosa no fue a más, el intento fue bonito y el coche es bien real.
Una marca en el tuétano de una sociedad
21 abr 2010 Divulgación, Videos
D. Celso ya tiene su carnet
18 ene 2010 Amigos, Divulgación, Documentación, Investigación, Reuniones
El pasado miércoles 13 de Enero, le hicimos entrega del carnet de socio y el dossier del Club a Don Celso Fernández, tuvo la amabilidad de recibirnos en su casa.
Por motivos laborales apenas pude estar 20 minutos, y en ese tiempo pude apreciar la claridad de mente de Don Celso, explica las historias como si hubieran ocurrido la semana pasada, en el poco tiempo que estuve, explicó una historia que me pareció interesante, la dirección de Pegaso decidió publicitarse al estilo que Osborne hizo con el toro por todos conocidos, la figura seria el caballo de Pegaso. El material según Don Celso, estructura metálica, y el caballo de madera de buena calidad, para ello se convocó un concurso, que ganó Alfredo Campos. Don Celso recibió el encargo del hijo mayor de Ricart de buscar las localizaciones donde serían colocados y, según sus propias palabras, se dedicó a recorrer España con su señora buscando esas localizaciones, debían estar en las carreteras cercanas a las ciudades donde tenían concesionario, serían tres por ciudad y el más alejado de ellos a cincuenta kilómetros.
La entrega se la hicimos en Barcelona José Lara (tesorero), Juan Antonio Domingo (vocal de miniaturas de automóviles) y un servidor (vocal de documentación).
(Texto y foto: Xavier Orihuela)
Reunión con la AEHA
22 nov 2009 Amigos, Divulgación, Documentación, Investigación, Videos
El pasado dia 16 de Noviembre un grupo de socios del Club Nacional Pegaso nos reunimos con la Asociación de Estudios Históricos de la Automoción (AEHA), en el Centro cívico “La Barraca ” en en distrito de Sant Andreu, muy cerca de donde estaba la Fabrica de Hispano Suiza de la Sagrera, que también pasados unos años albergó la que fuera la factoría de Pegaso en la ciudad condal.
Nos recibió muy amablemente su presidente, el señor Josep Casalta, una persona cuya vida ha estado vinculada totalmente al automóvil, entrando como aprendiz en la Hispano Suiza, pasando después a formar parte de ENASA, por lo tanto conocedor de toda la historia de la industria automovilística de la fabrica de la Sagrera.
Queremos agradecer desde el CNP que nos dedicaran unas horas para poder explicarles los objetivos que tenemos en el club. Ellos se mostraron muy interesados y satisfechos por la creciente afición en torno a la marca española, algo que sin duda garantiza que la memoria histórica no se pierda, y que los más jóvenes puedan descubrir la historia de lo que un día fue una industria puntera en el mundo.
Desde el Club Nacional Pegaso estamos convencidos que la colaboracion con la Asociación de Estudios Históricos de la Automoción sera en un futuro muy provechosa para todos, ellos sin duda tienen un gran conocimiento y experiencia de lo que fue Pegaso, y nosotros creemos que las nuevas tecnologías nos ayudarán mucho en poder difundir el conocimiento y la afición a la marca.
Muy pronto seguramente podremos ver los frutos del trabajo de todos los aficionados y entusiastas de Pegaso.
Texto, fotos y video: Antonio Perea Galiot
Tags: Investigación
Alfredo Campos, diseñador de pegasos (II)
13 nov 2009 Arte, Diseño, Divulgación, Documentación, Investigación
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Alfredo Campos vivió desde dentro la gestación del primer camión Pegaso propiamente dicho, el Z-207 «Barajas» (el popular «Mofletes» era una herencia de la precursora Hispano Suiza que fue perfeccionado por Ricart). El apodo se refería a la nueva factoría madrileña en la que iba a ser fabricado desde 1955, pero sin embargo su fisonomía fue diseñada en Barcelona por Agustín Masgrau, jefe del departamento de diseño en ENASA. Alfredo nos cuenta la historia de la ilustración que abre este capítulo.
«Un dia me llamaron de Barcelona diciendome que me iban a enviar los planos del Barajas para que coloreara un perfil ya que Ricart lo quería para su despacho. Este dibujo estuvo varios años colgado en la pared de su despacho».
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o nos extraña que Wifredo Ricart quisera tener este figurín muy cerca de él. El Z-207 era una creación muy particular suya en la que había volcado la tecnología más refinada del momento en materia de camiones. Se puede decir que el «Barajas» era el camión más avanzado de su tiempo en su tonelaje (5-6 tn.). Motor diesel V6 a 120º de 7.5 litros y 120 CV, construido en aluminio, en posición central extra-baja. Inyección directa, doble reductora trasera, suspensión delantera independiente y una velocidad máxima por encima de los 90 km/h. Era incluso más avanzado que la mayoría de los turismos de la época y ello repercutía en un precio demasiado elevado para los camioneros del momento. Alfredo nos ha contado más anecdotas de la gestación del Z-207:
«Se hicieron 3 o 4 prototipos para pruebas. Ricart le dejó uno de ellos a un amigo suyo, “el tio Cirilo”, un pescatero muy conocido en el puerto de Valencia. Hacía la ruta Valencía-Madrid-Valencia por las carreteras de entonces, cargado con 12 toneladas de pescado, el doble de carga para la que el camión estaba preparado. El bastidor sufrió enormes deformaciones y se descubrieron debilidades en las soldaduras que luego fueron corregidas en el modelo definitivo. Tambien se desecharon las “orejetas” que unian cabina y caja de carga ya que esta última transmitía deformaciones a la primera».
1100, la cabina Pegaso que no nació
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En 1964 se preparaba el lanzamiento del Pegaso 1100, un camión pequeño para 4 tn. de carga movido por el motor Comet con dos cilindros menos (4) y 90 CV. Se barajó la posibilidad de dotarle de una cabina completamente nueva y a los estudios que se hicieron pertenece la ilustración que aparece sobre estas líneas. Un diseño que llama la atención por sus faros rectangulares, la boca cuadrada con cruz y la adopción de un tipo de anagrama Pegaso que sería oficial más de diez años después.
Finalmente se optó por dotar al 1100 de la misma cabina del Comet adaptada a su menor tamaño, quedando inédito este diseño. Según nos cuenta Alfredo Campos, sus formas llegaron a ser tomadas en consideración para el diseño de la cabina que reemplazaría al «cabezón», pero la dirección decidió en el último momento dar via libre al diseño de Aldo Sessano para el «cabina cuadrada» en detrimento de la creación de Campos.
El «Egipcio», un diseño original de Alfredo
A comienzos de los ochenta, la direccón de ENASA decidió crear una nueva cabina para su camión militar, el 3045 – 3050.
«Me llamaron de arriba para comentarme que el contrato de fabricación de la cabina militar DAF se iba a renovar automáticamente en unos meses y eso suponía seguir pagando unos royalties de 260 millones de pesetas al año. Había que diseñar una nueva cabina original de Pegaso para poder revocar el contrato y ahorrar a la empresa el pago de esa cantidad, que entonces era mucho dinero».
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«Me encerré un verano entero con mi equipo en una nave de la fábrica de Barajas. Allí ideé una cabina lo más simple de construir y facil de reparar posible. La hice como un recortable de papel pero sobre chapa de acero. Esta cabina no emplea moldes ni matricería que es lo más caro, salvo en el hueco de los faros. Un solo molde. Para fabricarla sólo hay que marcar en la chapa, cortar y en su caso doblar con una plegadora; y soldar las piezas».
En las fotos advertimos la denominación «3052» que no llegó a ser empleada, pero que nos advierte de que el prototipo del egipcio nació de un bastidor de 3 ejes (6×6) y que al final adoptó las siglas 3055 y 3046 (para el de dos ejes).
«Cuando terminamos la cabina mandamos el camión a medir y a realizar los planos. Y luego se patentó.».
El bastidor fue modificado para permitir una diferencia de nivel entre las ruedas de un mismo eje de hasta un metro de altura, con un sistema también ideado por Alfredo Campos.
La siguiente galería corresponde a las imágenes inéditas de la cabina prototipo del «egipcio» en plena fase de desarrollo.
En la primera mitad de los años setenta Alfredo realizó cientos de bocetos plasmando su idea de como podrían ser las cabinas de camión venideras. En la siguiente galería mostramos algunos de sus dibujos en los que observamos bastantes detalles que años más tarde se han visto materializados en diversos modelos de otras marcas. Las tomas de aire laterales de los MAN actuales o la cabina modular del Renault AE dibujadas mucho antes de que aparecieran.
En el próximo capítulo volveremos a los años cincuenta y a los diseños inéditos de Alfredo para el Pegaso Z-103, un tema sobre el que aún tenemos mucho que mostrar. 
Texto: Juanra Sánchez
Fotos: Alfredo Campos, Fundación Olivé Sans y Juanra Sánchez
