Alfredo Campos, diseñador de pegasos (I)
26 oct 2009 Arte, Diseño, Divulgación, Documentación, Investigación, Reuniones
Una de las parcelas más desconocidas de Pegaso es sin duda la concerniente a su departamento de diseño, a las personas que lo componían y a los trabajos que allí se realizaron. Y hablamos no sólo de la primera época, quizá la más apasionante, sinó de todas las épocas de ENASA. Los aficionados españoles sabemos mucho de los nombres que aportaron su talento a marcas extranjeras como Porsche, Ferrari, Maserati, Fiat, Scania o Volvo…; pero no sabemos casi nada de aquellos que hicieron posible el desarrollo de modelos en nuestra propia marca: Pegaso.
Es por esto que, en el afán de los miembros del Club Nacional Pegaso por investigar y rescatar la historia de Pegaso, no podíamos dejar pasar la oportunidad que hace unas semanas nos brindó D. Alfredo Campos (hijo).
Inicio: propuesta de carrocería para Pegaso Z-103 de Alfredo Campos en 1955. Como detalles innovadores destacables: las puertas que montan sobre el techo traslúcido y la trasera con la luneta partida. Ambos recursos se verían en la siguiente década en el Corvette Sting Ray. Otro detalle a destacar es la prolongacíon de las formas del capó en el interior del habitáculo partiendo este en dos. Inicio a la izquierda: Alfredo Campos en fotografía de los ochenta. Sobre estas lineas: Alfredo Campos (hijo) nos muestra los diseños de su padre en el Paseo de San Joan de Barcelona.
-D. Alfredo Campos (hoy un jubilado de ochenta años y retirado en la costa granadina), trabajó en los desarrollos de Pegaso desde principios de los cincuenta hasta comienzos de los ochenta. Treinta años de intensa labor en el corazón y la médula espinal de ENASA. Una experiencia y un conocimiento profundo de la historia de Pegaso que nos va contando en diversas charlas teléfonicas y que iremos divulgando en los sucesivos capítulos que le dedicaremos en el Club junto con la exposición de sus diseños.
Su hijo, también llamado Alfredo Campos, supo de nuestra existencia y puesto en contacto con nosotros nos dió la ocasión de conocer una pequeña parte del trabajo de su padre que conserva, así como el de otros diseñadores de Pegaso que pudo rescatar de su destrucción. Concertamos una cita en Barcelona el pasado 17 de octubre y en amena conversación nos fue mostrando, muy amablemente y con todo tipo de detalles, los dibujos que conserva.
Estudio sobre autocar Z-407 de motor trasero, el que luego fue conocido como «El millonario» y que finalmente adoptó el frontal y estilo general del camión Z-207 «Barajas», quedando este diseño inédito, aunque en su trasera podemos reconocer el estilo de la segunda versión del autocar Monocasco que si llegó a existir.
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Nos sentamos a charlar y ver los dibujos en una cafetería pero ante la falta de luz para hacer fotos, decidimos salirnos al paseo vecino y, en un dia esplendido de sol otoñal, nos adueñamos de un banco donde montamos una improvisada exposición de la historia del diseño en ENASA. La escena provocaba la curiosidad de los viandantes que se paraban a ver. A ratos se hacian corrillos y la gente preguntaba, miraba y escuchaba las explicaciones que Alfredo nos iba dando de cada diseño de su padre. Los más grandes y antiguos, realizados con Gouache y aerógrafo iban protegidos con una lámina plástica protectora que cogía todos los reflejos posibles, haciendo muy dificil el fotografiado de los mismos. Alguno de ellos estuvo en su dia colgado en el mismísimo despacho de Wifredo Ricart.
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Alfredo hijo nos narraba con gran pasión la pequeña historia de cada modelo. Junto a los dibujos aparecían tambien fotografías de vehículos poco conocidos de ENASA. Como por ejemplo el camión que Pegaso regaló a Raul Castro, el hermano de Fidel y actual dirigente de Cuba. Un cabina cuadrada fija lujosamente terminado. O el Pegaso Troner con semirremolque especialmente diseñado para transportar los caballos de S.A.R. la Infanta Doña Elena. Decenas de historias y anécdotas acumuladas a lo largo de 30 años que fue una delicia escuchar y ver, y que el Club agradece enormemente a la familia Campos por hacernos participes de ellas para su divulgación.
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Otro estudio de A. Campos para el Pegaso Z-103 fechado en 1955. En sus diseños de esta época Alfredo refleja la influencia de la aeronáutica que comenzaba a imperar en los automóviles. Destacar de nuevo el personal estilo de las formas del frontal que penetran en el salpicadero, pero lo que más sorprende es la forma de su alerón trasero integrado, un recurso estético que no se popularizó hasta mediados de los setenta. No cabe duda de que los pegasines de haberse seguido fabricando hubieran sido un referente de aún más peso que lo que llegaron a ser en sus cortos 6 años de existencia.
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«Trabajábamos en la última planta de la fábrica de Barajas, encerrados bajo llave. Allí sólo podía entrar el señor Ricart y nosotros. Hacía un frio tremendo, teníamos una sola estufa para todos y yo tenía que dibujar con guantes para que no se me agarrotaran los dedos. Ricart venía un vez a la semana o cada diez días pues siempre estaba de viaje. Revisaba nuestro trabajo y a veces se llevaba nuestros diseños a Italia, a Touring, pues en España aun no había quien supiera trabajar las carrocerías de aluminio». (Nos cuenta Alfredo Campos padre)
Formas atrevidas, aerodinámicas, sin duda con la vista puesta en el mercado norteamericano. Ricart exigía para los Z-102 y Z-103 el estilo más avanzado y las soluciones más innovadoras. Los diseños inéditos de pegaso son una apasionante caja de sorpresas.
En los siguientes capítulos iremos desgranando más de la historia y los trabajos de Alfredo para Pegaso, pero no queremos cerrar esta primera entrega sin mostrar algunos de sus diseños realizados con anterioridad a la entrada en ENASA. Diseños de finales de los años cuarenta sobre microcoches, deportivos y autobuses que nos muestran sin duda el talento que le abrió las puertas del departamento de diseño de Pegaso.
Texto: Juanra
Fotos: Cisco, Galiot y Juanra
Ibertrans apoya el CNP
20 oct 2009 Amigos, Miniaturas, Ofertas a socios
El Club lleva poco tiempo funcionando pero estamos recibiendo la bienvenida de muchos sectores del pegasismo y múltiples apoyos a nuestra labor, cosa que nos anima en la tarea colectiva emprendida. Tal es el caso de la empresa de miniaturas Ibertrans que ha tenido el detalle de ofrecer sus Pegaso Monocasco (Atesa e Iberia), a los socios del CNP con un descuento del 30% sobre el precio de venta habitual. Un jugoso ahorro que agradecemos a Juanjo Martínez, gerente de Ibertrans, y que supone un aliciente más para pertenecer al Club.
Desde aquí decir que estamos abiertos a toda colaboración que cualquier empresa quiera prestarnos. ¡Mil gracias!
