Visitamos la fábrica Pegaso de Barajas
20 oct 2010 Amigos, Divulgación, Eventos, Reuniones, Videos
El pasado viernes 15 de octubre de 2010 veintiseis miembros y acompañantes del Club Nacional Pegaso realizamos una visita a la fábrica Pegaso de Barajas, hoy IVECO. A última hora por motivos de salud no pudo asistir Antonio Soto, una pena porque teníamos prevista la entrega de la merecida placa de socio de honor en el museo de la factoría y contábamos con el permiso de la dirección para ello.
Esperamos que Antonio mejore y buscaremos otra ocasión para la entrega.
A Barajas llegamos con la ilusión de encontrar vestigios de la época Pegaso y, aunque han pasado muchos años, los encontramos porque allí siguen. Para empezar el edificio de oficinas, las torres de la entrada y los jardines son patrimonio histórico y están protegidos. Son intocables. Por lo que el anagrama Pegaso sigue luciendo en la fachada. Tras el recibidor de la entrada principal se mantiene la maqueta de la fábrica tal como era en febrero de 1975. La reproducción es una maravilla de detallismo y fue realizada por la escuela de aprendices bajo la coordinación de Alfredo Campos Resalt, otro de nuestros queridos socios de Honor.
A ambos lados, en las paredes, aún se conservan las inscripciones de la inauguración en 1955 por el marqués de Suances y una placa que recuerda la visita de SS.MM. los Reyes de España con motivo del comienzo de la producción del Troner en 1987.
Recorriendo los pasillos através de sus puertas de vidrio podemos observar en ellas que mantienen los pomos originales con el caballo grabado en relieve sobre metal dorado. También en alguna sala de juntas vimos un cenicero con forma de camión Pegaso que hoy oficia de portacaramelos.
Pero la joya que guarda la planta de Barajas es el museo de la marca, ubicado en un pequeño hall de la entrada a la nave de montaje. Allí se encuentra el único Pegaso Z-103 que existe, un spider Serra blanco que sin duda es el centro de las miradas de todos los visitantes. En las paredes distintos paneles con fotografías narran la historia de Pegaso desde Hispano Suiza hasta la llegada de Iveco. Cuatro motores completan el museo, un Hispano Suiza de aviación, un Hispano gasolina de camión, un diesel de Mofletes de 125 CV y un motor V-6 seccionado de Pegaso Z-207 Barajas, el camión para cuya fabricación se construyó la factoría.
Dentro de la fábrica propiamente dicha (donde no está permitido hacer fotos) es donde el recuerdo de Pegaso se difumina más. Pero aún es posible ver logos en los extintores, en las pequeñas chapas de los carritos filoguiados, en los monos de los operarios más veteranos… 50 años de historia no se borran facilmente.
Hay que decir que el futuro de la planta está asegurado. Barajas cuenta con prestigio y consideración dentro del Grupo Iveco. 500 millones de inversiones así lo atestiguan. La crisis ha golpeado duro en el sector de los industriales pero Barajas resiste con el empeño de los trabajadores y su dirección.
El CNP quiere agradecer a IVECO y a todo su personal las facilidades y atenciones que recibimos de todos ellos para realizar esta visita, especialmente de Soraya Herrero y Arturo Sánchez.
Los socios pasamos un dia estupendo con la visita y las actividades que desarrollamos tras ella, siguiendo el espíritu de amistad y pegasismo sincero que animó a la fundación del Club. Esperamos organizar en el futuro más visitas para todos aquellos que no pudieron estar en esta.
(Texto, fotos y video: Juanra Sánchez)
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Antonio Soto: 90 años de honor
5 oct 2010 Amigos, Divulgación, Documentación, Investigación, Reconocimiento, Socios de Honor, Videos
Dentro de los fines sociales y fundacionales del Club Nacional Pegaso los principales y los que más nos gusta acometer son la investigación y divulgación de nuestra historia industrial (que no desmerece a ninguna otra salvo por la falta que tiene de ser dada a conocer), así como el reconocimiento de personas ejemplares.
La labor de reconocimiento de las personas que han dedicado su vida al florecimiento de nuestra automoción es más grata cuanto mayores son. La alegría que sienten al ver recordado su trabajo después de tantos años es infinitamente grande y contagiosa.
Antonio Soto, murciano, recién estrenado en la novena década de su vida es, junto a Celso Fernández y Alfredo Campos, el decano de nuestros socios de honor. Es una de esas personas que nos honran apoyando este proyecto nacido del sentimiento de unos aficionados que nos negamos a que Pegaso caiga en el olvido.
Soto emigró de Cartagena a Barcelona tras la guerra civil. Consiguió entrar en ENASA como conductor del departamento de experiencias en la fábrica Pegaso de La Sagrera. Allí, a las ordenes de Celso Fernández, comenzó su vida profesional, a finales de los años cuarenta del siglo XX. En la Era Ricart.
Fue el conductor habitual del mítico Pegaso «Bacalao», el transporte de los Z-102 de competición, con el que recorrió toda España y Europa. También fue uno de los más avezados probadores de los prototipos del Pegaso Z-207 «Barajas» y de cuantos nuevos vehículos industriales iban naciendo de los tableros de dibujo del CETA (Centro de Estudios Técnicos de Automoción).
Pero Antonio tuvo muchos más cometidos en los cuarenta años que estuvo en la empresa. Según su experiencia y conocimientos de los vehículos de la marca crecía iba asumiendo nuevas responsabilidades. Vivió también en Madrid, trajo a su familia a Ciudad Pegaso y fue investigador en accidentes donde se sospechaba como causa un posible fallo mecánico. Conserva muchas fotos de esa época, muchos pegasos accidentados sobre los que redactaba minuciosos informes, algunos de los cuales también conserva. Fue partícipe del espíritu de superación y perfeccionamiento de los productos que siempre tuvo Pegaso. Leer el resto de la entrada »
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